Hallo liebe Forengemeinde,
ich habe ein Problem mit einem 1.2er und würde mich über ein paar Expertenmeinungen wie ich weiter machen soll freuen!
Zum Fahrzeug:
Audi A2 1.2 TDI
Kilometerstand: 125000, davon 80.000 fast nur Stadtverkehr
Getriebe, Kupplung und Führungshülse vor 25.000 km erneuert
Letzte GGE vor 3.000 km
Keine Hydraulikölverluste
Es hat damit angefangen, dass der Wagen vor 1200 km manchmal kalt und warm nicht angesprungen ist. Also man hat den Zündschlüssel gedreht und es passierte gar nichts. Weder auf P, noch auf N ist er angesprungen. Kein klacken, kein Anlasser drehen, nichts. Nach ein paar mal Zündung ein aus, Schlüssel rein raus, Tür auf zu hat es dann funktioniert, wie als wenn nichts gewesen wäre.
Dann hat sich der Schaltkomfort merklich verschlechtert, also das einkuppeln der Gänge erfolgte ruppiger als normal.
Dann der Supergau. Wagen hat sich selber abgewürgt und ist mitten auf der Kreuzung mit eingelegtem Gang liegen geblieben. Keine Chance den Gang rauszubekommen, auch in N schalten war nicht möglich.
ADAC hat Fahrzeug dann am Gangsteller den Gang raus genommen und abgeschleppt
Zuhause angekommen ist der Wagen dann angesprungen als wenn nichts gewesen wäre, nur um 10 Sekunden später wieder aus zu gehen.
Hydraulikölstand ist kontrolliert und i.o. Pumpe unauffällig
Fehlerspeichereinträge im Getriebe sind folgende:
00263 Getriebe:
27-10- unplausibles Signal – Sporadisch
01155 – Kupplung:
17-00 Regeldifferenz
Ich hatte den Kupplungsnehmerzylinder (KNZ) im Verdacht und der Wert im Messwertblock lag beim ersten auslesen auch bei 2,17 V.
Habe ihn eingestellt auf 1.9 V und dann ist er auch angesprungen. Anschließend den Wahlhebel einmal von P auf N geschoben. Darauf ist er wieder ausgegangen und der Wert vom KNZ lag auf einmal bei 2,48V.
Dann konnte ich an dem Gewinde einstellen was ich wollte, aber der Spannungswert hat sich nicht mehr verändert, egal was ich gemacht habe.
Das ist der Momentane Stand.
Hab ich beim einstellen etwas falsch gemacht? Habe etwas von abgestecktem Hydraulikstecker gehört?!
Glaubt Ihr, dass der KNZ kaputt ist?
Kann ich so mit 2,48V am G162 überhaupt die GGE versuchen?
Was ratet Ihr mir?
Vielen Dank schon mal im Voraus
Mit vielen Grüßen aus Berlin
Max(imum)
ich habe ein Problem mit einem 1.2er und würde mich über ein paar Expertenmeinungen wie ich weiter machen soll freuen!
Zum Fahrzeug:
Audi A2 1.2 TDI
Kilometerstand: 125000, davon 80.000 fast nur Stadtverkehr
Getriebe, Kupplung und Führungshülse vor 25.000 km erneuert
Letzte GGE vor 3.000 km
Keine Hydraulikölverluste
Es hat damit angefangen, dass der Wagen vor 1200 km manchmal kalt und warm nicht angesprungen ist. Also man hat den Zündschlüssel gedreht und es passierte gar nichts. Weder auf P, noch auf N ist er angesprungen. Kein klacken, kein Anlasser drehen, nichts. Nach ein paar mal Zündung ein aus, Schlüssel rein raus, Tür auf zu hat es dann funktioniert, wie als wenn nichts gewesen wäre.
Dann hat sich der Schaltkomfort merklich verschlechtert, also das einkuppeln der Gänge erfolgte ruppiger als normal.
Dann der Supergau. Wagen hat sich selber abgewürgt und ist mitten auf der Kreuzung mit eingelegtem Gang liegen geblieben. Keine Chance den Gang rauszubekommen, auch in N schalten war nicht möglich.
ADAC hat Fahrzeug dann am Gangsteller den Gang raus genommen und abgeschleppt
Zuhause angekommen ist der Wagen dann angesprungen als wenn nichts gewesen wäre, nur um 10 Sekunden später wieder aus zu gehen.
Hydraulikölstand ist kontrolliert und i.o. Pumpe unauffällig
Fehlerspeichereinträge im Getriebe sind folgende:
00263 Getriebe:
27-10- unplausibles Signal – Sporadisch
01155 – Kupplung:
17-00 Regeldifferenz
Ich hatte den Kupplungsnehmerzylinder (KNZ) im Verdacht und der Wert im Messwertblock lag beim ersten auslesen auch bei 2,17 V.
Habe ihn eingestellt auf 1.9 V und dann ist er auch angesprungen. Anschließend den Wahlhebel einmal von P auf N geschoben. Darauf ist er wieder ausgegangen und der Wert vom KNZ lag auf einmal bei 2,48V.
Dann konnte ich an dem Gewinde einstellen was ich wollte, aber der Spannungswert hat sich nicht mehr verändert, egal was ich gemacht habe.
Das ist der Momentane Stand.
Hab ich beim einstellen etwas falsch gemacht? Habe etwas von abgestecktem Hydraulikstecker gehört?!
Glaubt Ihr, dass der KNZ kaputt ist?
Kann ich so mit 2,48V am G162 überhaupt die GGE versuchen?
Was ratet Ihr mir?
Vielen Dank schon mal im Voraus
Mit vielen Grüßen aus Berlin
Max(imum)
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