Hallo Leute,
nach dem mein 1.4 TDI mit knapp 285.000 km eine defekte ZKD hat (A2 1.4 TDI verliert immer mehr Kühlwasser - A2 Forum) und der Zahnriemen sowieso in 20.000km fällig gewesen wäre, habe ich mich dazu entschieden nicht nur die Dichtung, sondern auch Zahnriemen und Wasserpumpe gleich mit zu wechseln.
Ich habe keine Hebebühne und kann den Wagen nur aufbocken. Das macht die ganze Sache sicherlich etwas schwieriger, aber bestimmt nicht unmöglich.
Habe heute Nachmittag angefangen sämtliche Luftschläuche, Motorabdeckung, Unterbodenverkleidung, Radhausschale re., Keilriemen + Spanner, Kurbelwellen Riemenscheibe, Zahnriemenverkleidung abzubauen und die Dieselleitungen abgeklemmt. Turbo - und Krümmerschrauben mit Rostlöser eingeweicht bis morgen.
Morgen Früh werde ich Bilder von dem ganzen Unternehmen machen.
Vielleicht kann mir einer von den erfahreneren Schraubern bei
folgendem helfen?
Wie bekommen ich den Turbo am besten demontiert? Kommt man da besser von oben dran bei angesenktem Motor? Evtl. zu erst das AGR Ventil abschraube? Oder doch eher von unten?
Ölabflussleitung ist kein Ding, da kommt man von unten gut ran,
aber wie schaut es mit der Ölzuleitung aus?
Bin wirklich für jeden Tipp dankbar was den Turbo angeht!
Habe mir vorhin fast die Finger gebrochen bei den Auspuffschrauben, und habe die immer noch nicht weg.
Am Nockenwellenrad ist mir aufgefallen, dass die Schrauben nicht
wie vorgeschrieben mittig in den Langlöchern befestigt sind, sondern
in Drehrichtung am hinteren Ende der Langlöcher (so wie beim
1,2 TDI vorgeschrieben). Die Werkstatt die den letzten ZR Wechsel vorgenommen hat, muss das wohl falsch eingebaut haben. Hat das irgendwelche Nachteile für den Motor? Ich bin immerhin knapp 100.000 km so herum gefahren...
Das komplette AGR Ventil inkl. Pneumatik ist verölt. Welche
Ursachen / Auswirkungen kann das haben? Handlungsbedarf?
Ebenso der Turbo auf Ladeluftseite bzw. auch in den Schläuchen
befindet sich merklich viel Öl. Wie ist das zu bewerten?
Morgen mache ich mich an den Turbo und an die Bilder. Vielleicht
bekomme ich auch schon den Kopf runter.
Drückt mir die Daumen, dass alles klappt. Bis jetzt ist das mein größtes A2 Projekt :)
Grüße
nach dem mein 1.4 TDI mit knapp 285.000 km eine defekte ZKD hat (A2 1.4 TDI verliert immer mehr Kühlwasser - A2 Forum) und der Zahnriemen sowieso in 20.000km fällig gewesen wäre, habe ich mich dazu entschieden nicht nur die Dichtung, sondern auch Zahnriemen und Wasserpumpe gleich mit zu wechseln.
Ich habe keine Hebebühne und kann den Wagen nur aufbocken. Das macht die ganze Sache sicherlich etwas schwieriger, aber bestimmt nicht unmöglich.
Habe heute Nachmittag angefangen sämtliche Luftschläuche, Motorabdeckung, Unterbodenverkleidung, Radhausschale re., Keilriemen + Spanner, Kurbelwellen Riemenscheibe, Zahnriemenverkleidung abzubauen und die Dieselleitungen abgeklemmt. Turbo - und Krümmerschrauben mit Rostlöser eingeweicht bis morgen.
Morgen Früh werde ich Bilder von dem ganzen Unternehmen machen.
Vielleicht kann mir einer von den erfahreneren Schraubern bei
folgendem helfen?
Wie bekommen ich den Turbo am besten demontiert? Kommt man da besser von oben dran bei angesenktem Motor? Evtl. zu erst das AGR Ventil abschraube? Oder doch eher von unten?
Ölabflussleitung ist kein Ding, da kommt man von unten gut ran,
aber wie schaut es mit der Ölzuleitung aus?
Bin wirklich für jeden Tipp dankbar was den Turbo angeht!
Habe mir vorhin fast die Finger gebrochen bei den Auspuffschrauben, und habe die immer noch nicht weg.
Am Nockenwellenrad ist mir aufgefallen, dass die Schrauben nicht
wie vorgeschrieben mittig in den Langlöchern befestigt sind, sondern
in Drehrichtung am hinteren Ende der Langlöcher (so wie beim
1,2 TDI vorgeschrieben). Die Werkstatt die den letzten ZR Wechsel vorgenommen hat, muss das wohl falsch eingebaut haben. Hat das irgendwelche Nachteile für den Motor? Ich bin immerhin knapp 100.000 km so herum gefahren...
Das komplette AGR Ventil inkl. Pneumatik ist verölt. Welche
Ursachen / Auswirkungen kann das haben? Handlungsbedarf?
Ebenso der Turbo auf Ladeluftseite bzw. auch in den Schläuchen
befindet sich merklich viel Öl. Wie ist das zu bewerten?
Morgen mache ich mich an den Turbo und an die Bilder. Vielleicht
bekomme ich auch schon den Kopf runter.
Drückt mir die Daumen, dass alles klappt. Bis jetzt ist das mein größtes A2 Projekt :)
Grüße
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